3. «Правильная» машина для активного отдыха - (а в нашем диагнозе,
японская, 4вд) Делика.
В далеком
3.1. Обоснование выбора. Я, конечно, соглашусь, что лучше Делики может быть только новая Делика (пока D4), собранная вручную, японскими руками и на своей родине. Почему? потому что реально с деликами и деликаводами знаком уже с 11.05.01, т.е уже свыше 7 лет. Что интересно, имхо, большинство владельцев этой машины у нас и за разными границами люди умеющие ремонтировать, думающие и стремящиеся к разнообразному активному отдыху. При этом большинство старается как то улучшить, модернизировать её под свои интересы. Психологические моменты самоутверждения через посредство машины тоже имеют место, но откровенно аляповатых понтов в применении к деликам мы что-то не замечали.
Итак, попытаемся быть реалистами и посмотрим на то, что мы можем иметь в рамках 4WD (полноразмерного внедорожника) для немаленькой компании и насколько это будет «правильный» выбор. Из чего выбираем: отечественные машины; это УАЗ буханка и Соболь-баргузин. На УАЗе – рюкзаке я имел опыт перегона его -их (нового) из Нерюнгри в Якутск, перегон Якутск – Усть–кут зимой по зимнику через г. Мирный, и как то в качестве междугороднего экспресса я его и его модели не вижу. Это и общий конфорт (акпп, усилитель руля и т.д.) и относительно большие расход топлива и недостаточная крепость кузова «буханок». Итак: обращаемся к мудрому интернету: разные издания проводят достоверные и не очень тестирования Делики и её аналогов. Заинтересовали; журнал www:\OFF-ROAD DRIVE в статье «Пушной зверь вагонной компоновки ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» против УАЗ-22069 и Mitsubishi Deliсa Space Gear», и тестирование лифтованной в Японии машины и отечественные доработки этой интересной японской машинки. Интересно описание «глубоких» работ по превращению из 2 вд в 4 вд Chevrolet (журнал «4х4 клуб», №4.2005 г.).
Так как мы находимся в Якутии, то лицо японского автопрома здесь тоже неплохо представлено. А в вышеназванном журнале OFF-ROAD DRIVE неплохо представлен ряд одноклассников, разве что можно добавить китайский (есть еще корейский) микроавтобус, привожу фото (правда, фото 2 вд) их экстерьера (кузов длинный!) и интерьера:
Вот и мы рядом с
корейцем (хм, найдите 10 отличий….) А про отличие трансмиссий тоже держите в
уме…
Имхо, наиболее близким к моим запросам к Делике будет Соболь
– Баргузин. Заглянем на на один форумов Микроб.ру и
посмотрим комментарии по : «Соболь», «Баргузин» (Ники, стиль, орфография – ничего не изменено
(Алекс)).
-Andrey_42,
а как коробочка у тебя на собольке, жива еще? мост не подвывает?
-TU144,
Скорее всего движку капиталили, но не мост не коробку не трогали. Проблем нет
ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ. Тока ГУР на холостых не работает, надо газу поддать до 1500
оборотов, тогда начинает вертется.
Еще масло подтикает из под крышки, а масло уровень. Надо
помыть двигатель и будет видно на сколько ето серьёзно.
-Штуцара
гидрача у них летят с космической скоростью, за 3 месяца аж 3 шланга
поменяли...
-ДИСу: гидрошланги
летят тк руля держишь в крайнем положении более 15сек(заводская инструкц) на
деле если масло еще холодное те сразу после запуска не рекомендую вообще
удерживать руль в крайнем положении а достигнув упора сразу отпускать и только
придерживать.таким образом съэкономишь время и руки будут чистыми, У наших
ребят сразу как сели на Баргузины был это частый случай были даже возгорания
масла тк оно попадает сразу на вып коллектор,(дв405 инж), Можно также для
контроля чуть ослабить ремень. тогда он сразу тебе засвистит,
-игорь(заяц),
ни чего подобного, не обязательно в крайнее положение, их просто вырывает,
видно избыточное давление в гидраче, я на баргузине 3 года отъездил,
впечатлений набрался....ну его нафиг, каждая поездка-лотерея, доедешь-недоедешь
.
-Добавлю-очень не
рекомендую ездить с заносом. производительность насоса г.усилителя мала и можно
не успеть с реакцией на руле да и люфты в крайних положениях остались с ГАЗ51,
-Нет ДИС ты не прав
с поправкой что сделано нашими руками двиг 405 инж очень даже ничего на моем
двиг единственно горячие рабочие руки забыли затянуть болты крепления
промежуточной звездочки наверное остывали костяшки домино.но после ремонта двиг
в порядке на удивление для меня он сух и чист (пробег50 тис) хотя я ему даю
гари не по детски. иногда девяточки подразню с места там где безопасно или на
дороге где просторно. Ходовая кончно вся на доработку. салон хоть и просторен
(7мест) но кресла неудобны и никак не трансформируются а уж чтобы их снять
вспоминаю маму конструктора (чтоб ей хорощо жилось).
-так мужики у нас
сегодня мороз -29 завелся ездил все окей но проблема радиатор холодный а мотор
больше 70 не прогревается какая цена небольших дизельных печек типа танковых но
не воду греющих а горячий воздух дующий хочу себе в соболь поставить
-игорь(заяц) господа
не буду давать комментариев полгода езжу на служебном Баргузине (новый) пробег
45т км замены:
3 шаровых опоры. 2 комплекта подшипников передней
ступицы.3 главных цилиндра сцепления . 1 рабочий цилиндр сцепления.звездочки
промежуточные ГРМ.ручка сдвихной двери.верхний подшипник сдвижной
двери.рукоятка ручника.опора бачка омывателя . правый задний
аммортизатор.падало правое пассажирское стекло(сделал).начал подвывать
мост.сейчас в мороз потек тосол из под хомутов в салоне (их там аж 10 шт
отопления).просится под замену корзина сцепления. заменил ось и вкладыши
правого маятника больщую часть ремонта в автобазе часть сам,движок стоит 405
намудрили так что целый день с сыном менял промежуточную звездочку. Штайр видел
в автобазе на мой взгляд шумный моторчик да и смесь какая то получилассь может
на ходу он не так страшен как на вид,А в общем на соболе надо с собой возить
еду скачет он намного сильней Газели .пассажиры на Симферопольке пристегиваются
ремнями чтобы крышу не помять.
… я здесь сомнения отмету тк возраст у меня
уже пенсионный (второй год на пенсии) то обманывать владельцев Баргузинов мне
не пристало.Шаровые люфтят реально конечно в частных руках может и потерпели бы
но мы обслуживаем госструктуры поэтому машинки проходят тщательный контроль
всей ходовой особенно да кстати забыл еще упомянуть замену блока управления
(Старый Оскол) зажигание не позволял выставить.Кдостоинствам авто отнесу
хорошую развесовку .только сегодня елозил по сугробам за городом. очень хороший
свет .теплая. маневренная.правда на скоростях выше 120 управляемость еще та. По
доступным запчастям скажу свое мнение . владею древним Хайсом (24г) деревянным
те сборка финская.пока приспосабливал лабуду отечественную были проблемы с
простоями машины. когда просто перешел наконтрактные все отпало.
сравнивайте:пригнал в 1998г пробег до замены движка 620ткм замены:шаровые опоры
2шт обе левые верхние. корзина сцепления.правый рулевой наконечник.4шт
карданчика руля.подшипник левой полуоси.манжета на рабочем ц сцепления.на левом
тормозном.передний сальник 2 шт.аммортизаторы по кругу 2компл. крестовины
кардана 3компл.флянец хвостовика редуктора заднего моста.остальное расходники
(ремень ГРМ каждые100. колодки.масло и тп) правда свет пожиже .по сугробам
никак и сидеть поуже но грузоподъемность при заявленной 1т может вплне доходить
до 2.5т тогда и в сугробы можно если там внизу чтото твердое и относительно
ровное. был бы очень рад если бы завод дотянул бы качество Баргузина хотя бы
доТойоты 1983г (да пробег я написал только мой. что там было в Финляндии
покрыто мраком)
… речь то я веду не о преимуществах
японцев. а о своей мечте. чтобы поездить на закате лет на доведеной до ума
отечественной машине. чтобы не водить авто одной рукой а другой слезы
вытирать.а то пишут что мол со Штайром кпп шумит так может ее снять чтобы было
тише.тем более с бензиновым вариантом передаточные числа никак в согласие войти
не хотят кстати джапам тоже надо подучиться хотя бы на VW. а то Т2 с диз 1.6
практически в разгоне вровень с хайсом 2.45. может подобрать для Баргузина
чужую кпп без шумов и стрекота ,Двигатель в принципе 405 неплох. если руки у
водилы откуда надо то и масляных потеков на нем нет.хотя и намудрили с
цепями.Что касается Штайра то на многих дизелях масляный теплообменник давно
норма также как и спец канал с масляными форсунками в блоке да и Австрию я
например не считаю фаворитом в дизелестроении а отсталый мотор ставить в
принципе на перспективный автомобиль несолидно ведь если поработать с душой над
Соболем можно и скакучесть убрать и рейку вместо дурацкого рулевого поставить и
пониже машинку посадить чтобы валкость убрать ибудет отеч авто исключительно
ибудем гордиться по праву.
… Речь не идет об двух годах. сухие втулки
разбивает за неделю.у нас в автобазе 135 Баргузин так что статистики и опыта
хватает. сегодня был на ТО . рассказал про нашу переписку -слесари об етом авто
говорят только непечатными словами. хотя с запчастями конечно проблем нет. есть
только проблемы со временем на их установку. кстати началась у нас зима и я
моторчик поменял на передней печке (машине полгода) да и заметил ржавчину на
отбортовках всех дверей. не рано ли?
oldm@n катался
по работе на бортовом Соболе со штаером. Периодически обслуживался в сервисе.
Оч тряско в пустом, проходимости у пустого просто НЕТУ - чуть дождик и пошел
шлифовать (гашетку не давил 
). На дороге постоянно ловишь свой ряд - наверное только из-за
гидроусилителя люфт не был на полоборота. Коробка гудит, ч/з год менять
пришлось. За год два сцепления и всяких мелочей по подвеске немеряно. Однажды
некий пенёк проехался без масла - в результате попадалово на 154000 руб (голова
неразборная, ремонтные расточки не предусмотрены, з/ч тока с н.новгорода +
работа). Сравнимо с покупкой автомобиля. Вывод - двигатель не ремонтопригоден
вааще. Через год эксплуатации ржавь пошла повсеместно.
Имхо, на Соболе тока доярок на ферму возить, а на
обратном пути гано оттуда, да и то не долго - соржавеет. Не рассматриваю любые
изделия ГАЗа для личного приобретения (да и вам не советую), т.к. по
эксплуатации намного гиморнее и дороже даже моего старенького пиндоса, а про
удобство и комфорт даже не заикаюсь.
Добавим общего
взгляда: gercon Выпуская пар" не в том месте, я пропустил интереснейшую тему.
Выскажу своё мнение по Японским Микроавтобусам в целом.
Во-первых: для путешествий они все заметно узкие. С появлением капотных
версий Японцы пошли странным путём - капот за счёт салона. Если Фольцвагены
изначально делались капотными, то и длина их была гораздо больше Япошек. Из-за
приляпывыния капота (другого термина не подберу, для тех. решения - положить
туда запаску) салон уменьшается у Джапов ещё в среднем ещё на полметра. К тому
же посадка на задний ряд идиотски неубодна у всех Японских Микриков - выскажу
своё предположение, что на полную загурузку эти машины и не расчитывались. Но
народ игнорирует, уменьешени салона и приспосабливается и даже начинает
расхваливать удобства и комфорт салонов даже Сирен и Ларгов в длительных
путешествиях. (Хотел бы я спросить тех кто жил в автобусе хотя бы 2 недели) На
мой взгляд, более-менее салон располагает для путешествий у вагонных басов
Caravan и HiAce. Ну а после после экскурсии Шевроле Van - ВСЕ Японские
микроавтобусы кажуться игрушками. В Шевроле так называемых микроавтобусы из
Японии заедут своим ходом, ели убрать сиденья, разумеется.
Делаем умозаключения исходя из тогочто надо ездить везде, включая
город. Итак - длину увеличивать не имеет особого смысла, значит актуальной
остаётся ширина. Немецкие микроавтобусы от 1,8-
Переконтоваться ночью можно и в Запорожце, ещё лучше в Жигулях.
Более менее поспать можно с "кривой" кроватью в "Япошке".
Но всё это лишь компромис, между жигулями и чуть лучше!
Фотки которые я выкладываю были собранны, когда у меня не было
машины вообще. Я ещё тогда ложил "глаз" на удобства в салоне, кабина
и тех.часть была вторичной привыборе. Хайс по комфорту "жилого
помещения" - рядом не стоит. Не говоря уже про Степ вагон или Ноя. так
универсалы с высокой крышей тупой динамикой и возможностью переспать на два
часа больше - боки затекать будут чуть дольше чем в жигулях. 
Jpg
–салон в Соболе:
Maxim-Несмотря на комфортность взгляда внутрь салона Соболя, или на
фотографиях, а также его удобство в статическом состоянии, салон соболя ужасен
в движении: лязги, стуки, скрипы отовсюду; жёсткий до невозможности, ремни
безопасности короткие.
Но вместе с тем для офисных задач всё-таки делаю предпочтение в
пользу Соболя, так как нет ни желания, ни возможности ждать 1.5 месяца доставки
тех же банальных амортизаторов.
Махненкопять
лет ездил на Москвиче-408, на жигулях 01-06, так каждый день что нибудь
ремонтировал, то зад из-под капота, то ноги из-под машины! Особенно запомнился
Москвич с уродской КПП, на первой скорости вылетали сухари синхронизатора и
аля-улю! Мой личный рекорд ремонта коробки (от заезда одной стороной на бордюр,
снятия кардана, снятия коробки, вскрытия ее, втыкания сухарей на место - и в
обратном порядке сборка) - 40 минут! А включение 3 передачи вместо первой
(кулиса была на руле) - просто сказка! В то время я увидел мужика на Жигулях, в
белой рубашке и костюме -я был в шоке, что можно так жить, я ж сам, как на
танке, в комбезе ездил!
А уж когда жигули купил, думал тоже костюм одену, ага,
хрен вам! Та же фигня! Уж сколько раз карбюратор перебирал, не упомню, стартеры
и генераторы вообще подсчету не подлежат, как впрочем и все остальное. На
шестерке тоже свой рекорд установил - возле дома (гаража тогда не было), за
четыре часа поршневую заменил и на работу на машине поехал! Для Михаила
Задорнова может такие факты и были бы интересны, но я до сих пор в ужасе. И еще
на всю жизнь запомнил свой первый день на первой иномарке - Ниссан Блюберд,
коробка автомат... Мечта! И не ломается каждый день! По неопытности я ее
угробил только через три месяца - тащил машину на буксире, но с тех пор такого
не позволяю.
Я патриот своей страны, но повальное пьянство, похеризм и
воровство, никогда не позволят Нам делать не только нормальные машины, но
вообще жить! К двум известным бедам я бы добавил еще одну - ДУМАНЬЕ ! Ведь
какой бы косяк кто не нагородил - объяснение одно - Я ДУМАЛ, ЧТО ТАК ЛУЧШЕ... А
просто взять и сделать то, что уже придумано, ума не хватает! Например в
УАЗиках часто попадается планетарка в заднем мосту прибитая болтами с помощью
кувалды! Я не верю, что это было в проектной документации! Видимо энергию
девать некуда.
Иногда всплывает опять мысль про
Соболёк, но как вспомню отсутствие кондея, АКПП и посмотрю на ГАЗели вокруг...
брр... 
лучше уж на японочке
Давайте оставим на совести авторов журнальных тестов их достоверность, простим авторам интернетного общения может быть некоторую категоричность и горячность, главное – они показали направление сравнения, а Вы просто сядьте в автомобиль и примерьте его под свои фантазии. (Недавно услышал слоган, почти тост: чтоб ваши фантазии обалдели от ваших возможностей!…) Особо спорить с вышеназванными авторитетами мы не будем, (так как мы уже сделали свой выбор) а…, наоборот, найдем, ну скажем, «недостатки» нашего варианта. То есть, пойдем от обратного.
Вот тут я и попробую на нашем опыте http://info.drom.ru/adventures/travel/10086/
поделиться о «правильной» в моем понимании этой машины в, ну скажем, «базовом» - заводском варианте с дизельным двигателем. Вначале соглашусь с тойотаводами, что качество применённых метериалов типа пластика, велюра на их машинах получше, но не сильно. По отзывам, на пилотных китайских моделях оно явно похуже. А в сравнении с другими машинами, по определению, делику приходиться мыть чаще! Вот велюр и изнашивается. А по комплектациям японских делик (аналогично Паджеро) и их надежности из окопов УАЗов и ГАЗов не выстрелишь. Круйзеры во многом хороши, но это другой класс авто и хозяев авто со своей спецификой.
3.2. И все таки, чего, на мой
взгляд нам не хватает из обязательного:
- амперметра, показывающего заряд-разряд аккумулятора;
- вольтметра, достоверного! (имеющийся на части моделей, имхо, не информативен)
- датчика давления масла (не контрольная лампа, а стрелочный указатель в салоне), (вот так это под капотом решает неизвестный мне японец);
- датчика давления наддува (автор этого решения 'Mosh' «деликаклуб»)
- сепаратор на топливо
- центрифуга на масло, (+ маслоуловитель картерных газов?)
Думаю, за вышеприведенный список дооснащения проголосует и крутой «джипер» и дальний «путешественник». Были еще сомнения по поводу контроля температуры в АКПП, но мы решили, что для нас это пока не актуально, а вот кто долго ходит на пониженной, будет с нами спорить. И я с ни скорее всего соглашусь. Насчет реализации этого приборного комплекса, в каком дизайне, мыслей пока нет, вот даже у японцев (фото ниже) он тоже иронично «спорный».
Или интересное решение shakh:
По п. 5 и 6 были сомнения, но они резко повысят надежность и безопасность «полета» вдали от родного гаража. На бензиновой версии часть названных функций может взять на себя бортовой компьютер, но на дизель пока мы не нашли ничего приемлемого.
Дальше, что было бы неплохо иметь дополнительно:
- 7. дополнительное
бронирование снизу, в том числе защита задней печки и радиатора
кондиционера. Примеры решений:
Автор:
«delica forever»
Автор «vitaly»
- дополнительный фонарь сзади (освещение разгрузочной площадки-стоянки при открытой задней двери)
- дополнительный топливный бак
- дополнительные места для мелочевки
- минимальный лифт
- лебедка.
По этим пунктам есть уже спорные моменты в зависимости от пристрастия владельца. Кстати о лебедке. На моей бывшей Делике-кирпиче на родном кенгурятнике имелись стандартные места для её крепления. В Якутске я даже видел такую делику с лебедкой. На «булке», к моему большому сожалению, таких мест я не нашел….
По лифту: в вышеприведенной статье факт лифтовки в Японии еще, имхо, не означает идеальный оптимум для данной машины. Каждый ищет его сам, и этот пример:
Или эта:
Или эти ребята в Японии
Показывают довольно интересную
специализацию данной конкретной машинки в зависимости от пристрастия владельца
и, естественно, утрату-прилбретение определенных качеств. Но! Это зависит только от Вашей фантазии! Именно
Делика относительно легко принимает такой абгрейд, при этом базовая машина по
паспорту имеет максимальную скорость 150 км/час. Где, в какой в машине вы еще
найдете такую возможность для свободы технического творчества, и чтобы
возможности были практически от УАЗа до …..( хм, ну нет аналога!) ну скажем до
междугороднего экспресса! Вот и начинаешь думать вначале о дальних поездках, а
как ресурс узлов будет идти к концу – местных покатушках. А по поводу
творчества - вот сами, что относительно легко, сравните одну и туже Делику на разных по размеру резинах (на собственном опыте скажу) - характер
меняется существенно. На стандартном размере ощущения
были как о злой, провоцирующей на набор скорости и активное руление машины, а
на максимальной (без лифта, с несколько поднятыми торсионами мы поставили и
Про
дополнительное бронирование и его степень. Да, надо это делать, так как
грунтовых дорог для нас море, а на трех деликах у меня, на всех, требовалось
ремонтировать корпус задней печки, и стандартная защита рассчитана скорее всего
была и есть для безопасного выезда на
обочину. А у нас бывает и так: (Делика –ледокол)
Ну и
насколько защищаться - решать Вам.
Далее,
по оснащению в рамках дальних поездок, хотелось бы не столь существенное, но
очень приятное оборудование:
- конвертор с 12 вольт на 220 в (мощностью не менее 1
квт) для работы с нижесказанным и не только
- микроволновка
- холодильник
Холодильник
я имею в виду настоящий, относительно небольшого объёма .(очень интересен
имеющийся в делика клубе опыт такой установки, в частности у Craig,).
Вот фото
его решения:
Ну и не
удержусь – личные пристрастия по комплектации:
Ø стеклянная крыша
Ø фендера
Ø лестница
Ø кожа или кожзаменитель в отделке салона.
И по
дополнительному оснащению:
Ø Подогреватель (котел) двигателя на 220 в для длительной
холодной стоянки
Ø Самые большие стандартные колеса
Ø Комплекс мер по шумопонижению-утеплению
Забыл,
совсем забыл: левый передний угол - ПАЛЬМА! Эта машина имеет свою пальму и мы
можем - должны её возить с собой, и отдыхать в её тени. Имхо, Делика без пальмы
– это, как строганина… без водки.
Но если
без шуток, то для дальних дорог у нас вырисовывается примерно такой агрегат
(длинная версия-фото опять не мои).
А Ваш
выбор: длинная – короткая, бензин-дизель, комплектация салона, ТВ-АУДИ,
цвет-свет, какая сигнализация останется за Вами.
3.3. Для объективности одно фото слово о конкуренте:
3.4 вывод. Да, и это оказывается возможно с их фултаймом, но в стандарте, для грунтовых дорог, снега мы выбрали Делику. На наш взгляд это единственный автомобиль который и в базовом варианте обеспечивает перекрытие всего диапазона интересов. Немаловажный фактор при таком выборе играет, конечно, и стоимость оригинальных расходных запасных частей, их доступность и ремонтопригодность. В принципе, плохих машин не бывает. Есть микс цены удовольствия-мечты и её реализации…
И в завершение темы о свободе и средстве передвижения: «А где ты ничего не можешь - там ты ничего не должен хотеть» Сенека. Не согласен. Категорически. И я не один. Опять же: «мы рождены, чтоб сказку сделать былью…»
Фото не моё (будем обьективны…).
Вот пробежался еще раз по списку из 15 «недостатков» и понимаю, что в принципе он «универсален», и только выбор базовой модели занесет Вас в тот или иной клуб.. …
Алекс. Якутск 2007-2008.
